INDICADORES DE LOCALIDADE

O Brasil, como signatário da ICAO/OACI compõe a região Sul América/Atlântico Meridional (SAM) sendo uma das noves regiões integrantes desta organização mundial como mostra a figura a seguir:

 

  Cada região agrupa diversos países, cujas localidades são identificadas por grupo de quatro letras. 

S	South America (América do Sul)	SA Argentina
		SB/SS/SN/SD/SW/SI/SJ Brasil
		SC Chile
		SE Equador
		SF Falkland Is.
		SG Paraguai
		SK Colombia
		SL Bolivia
		SM Suriname
		SO Guiana Francesa
		SP Peru
		SV Venezuela
		SY Guiana

No caso do Brasil as séries SD, SI, SJ, SN, SS e SW são reservados para indicar aeródromos que não possuem o Serviço Fixo Aeronáutico.

 

NOTAS:

1 - Os indicadores destas séries são atribuídos ou cancelados pela ANAC.

 

5.1 - INDICADORES DE LOCALIDADE DECEA

 

Devido à crescente quantidade de processos de homologação de aeródromos e helipontos no Brasil, o Departamento de Controle do Espaço Aéreo passará a adotar, também, o sistema de Indicadores de Localidade do DECEA, ou Código DECEA, para a identificação de aeródromos e helipontos que não possuírem estações do serviço fixo aeronáutico para o Serviço de Tráfego Aéreo.

Os Indicadores de Localidade DECEA serão construídos com quatro dígitos alfanuméricos da seguinte forma, por exemplo:      SD9J, SNP4 e SW26.

   RIO DE FEVEREIRO / Vila dos Indicadores, AB SD9J

 

 

 

Essa nova identificação de aeródromos poderá ser utilizada normalmente para o planejamento das intenções de voo, bem como para sua utilização nos sistemas e aplicações afins.

 Caso seja verificada alguma inconsistência nos sistemas e aplicações afins, deverá ser utilizado o código “ZZZZ” no campo da identificação do aeródromo e a decodificação do nome do aeródromo no campo 18 do formulário de plano de voo, ou equivalente, conforme o caso.

 

INDICADORES DE LOCALIDADE DECEA

 

Modificações na Carta IAC em imagens

MODERNIZAÇÃO DO LAYOUT DOS AEROPORTOS

Carlos Alberto Souza e Silva

Com o constante aumento no volume de pousos e decolagens nos aeroportos, uma situação acabou vindo à tona: a deficiente estrutura operacional dos aeródromos. Como uma boa parte destes aeródromos foram projetados e construídos na década de 1950, eles não estão preparados para receberem um volume expressivo de aeronaves na movimentação entre as pistas de pouso, de táxi e o pátio de estacionamento.

O resultado deste crescimento, sem investimentos na modernização do lado ar (pista de pouso, pista de táxi e pátio de estacionamento de aeronaves), é que nos principais aeroportos, no horário de pico, temos aeronaves que chegam a ficar mais de 30 minutos aguardando para ingressarem no pátio e chegarem ao gate previsto para o desembarque dos passageiros.

Em aeródromos que possuem duas pistas, ou mais, outro fator preponderante é que a aeronave ao pousar e prosseguir no táxi em direção ao pátio tem que cruzar a outra pista, como é o caso de São Paulo – Guarulhos (SBGR). Ao pousar na pista 09 direita e livrar a pista pelas taxiway “BB ou CC” a aeronave tem que aguardar autorização para cruzamento da pista 09 esquerda.

Para a solução deste e de outros tantos gargalos especialistas realizam estudos de projetos para a modernização do layout dos aeroportos e das marcas de sinalização.

Um destes projetos é o End-around Taxiways (EAT) – também conhecidas como Perimeter Taxiways que tem sido implementado em alguns aeroportos internacionais com o objetivo de reduzir o número de cruzamentos de pista e elevar o nível de segurança.

As End-around Taxiways possibilitam às aeronaves circundarem a cabeceira da pista evitando assim as esperas prolongadas nas taxiways que cruzam as pistas de pouso e decolagem.

Este novo design foi implementado, primeiramente no aeroporto de Frankfurt, Alemanha, e agora no aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson, em Atlanta, Georgia. A EAT instalada, chamada de taxiway “V”, possui uma extensão de 1280 metros, e, está abaixo do nível da pista em 30 pés (9,10 metros).

A taxiway “V” é toda feita de concreto e ficou com as seguintes dimensões: largura de 130 pés (39,6 m) e comprimento total de 4.200 pés (1.280 m).

Com esta solução evitou-se o cruzamento de 700 aeronaves por dia sem, no entanto, interromper as operações de pousos e decolagens simultâneas.

Por estar localizada abaixo do nível da pista as aeronaves que estão para pousos e decolagens não sofrem interrupção em suas operações, ou seja, não há a influência do efeito da esteira de turbulência sobre as aeronaves, assim sendo, o deslocamento de ar gerado pelas turbinas das aeronaves não atingiriam as aeronaves em estiverem cruzando pela taxiway Victor.

A FAA estima uma melhoria de 30 por cento na "eficiência" global da pista. As empresas aéreas estimam uma economia de 26 a 30 milhões de dólares por ano, porque, suas aeronaves não terão que ficar aguardando para cruzarem a pista ou para ingressarem no pátio.

                                               Fonte: FAA – Federal Aviation Administration

TEMPO DE DURAÇÃO DAS PROVAS DA ANAC OBS.: O campo “TEMPO TOTAL” aplica-se, exclusivamente, aos candidatos realizando TODAS as matérias previstas para o respectivo Exame Teórico (para o “CCT”).

Infraero realiza encontro internacional de aeroportos

A partir de hoje (2/06) e até a próxima sexta-feira, a Infraero sedia, em Salvador (BA), a reunião do Comitê Mundial Permanente de Economia da Airports Council International (ACI), o objetivo do encontro é uma preparação para a Conference on the Economics of Airports and Air Navigation Services (CEANS), que será realizada pela OACI em Montreal (Canadá), no período de 15 a 20 de setembro. Na ocasião, serão discutidas alterações no Documento 9082/07, que trata das políticas de tarifação e cobrança para aeroportos e serviços de navegação aérea. A ACI possui mais de 580 membros e opera em 1.647 aeroportos em 175 países e territórios.Fonte: Jetsite